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無(wú)法追趕京東物流用戶體驗(yàn)
作者：中港源物流 發(fā)布于：2017/10/2 9:29:52 點(diǎn)擊量：
菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有辦法提升物流服務(wù)質(zhì)量到京東物流水平是必然的，就如我們從來(lái)沒(méi)有指望過(guò)加盟模式的三通一達(dá)服務(wù)能夠追平順豐一樣。菜鳥(niǎo)物流能夠做的，只能是優(yōu)化體驗(yàn)。
天貓超市每天才幾十萬(wàn)單，這么小的業(yè)務(wù)，服務(wù)都做的這么差，更不可能指望菜鳥(niǎo)物流把幾千萬(wàn)單的社會(huì)物流訂單優(yōu)化到京東一樣的體驗(yàn)水平。這是由平臺(tái)模式本身決定！
兩周前去拜訪一個(gè)起家于京東的互聯(lián)網(wǎng)小家電品牌創(chuàng)始人，還是類目前幾名的。最近比較煩，因?yàn)殡p十一的緣故，現(xiàn)在要強(qiáng)制入菜鳥(niǎo)的倉(cāng)庫(kù)。不然就沒(méi)有資源位，甚至被威脅關(guān)店處理。自己是做品牌的，不是做倉(cāng)儲(chǔ)物流的，所以此前即使是天貓?zhí)詫毜挠唵我捕际亲尵〇|物流解決的。價(jià)格不算貴，用戶體驗(yàn)也好。不知道什么情況，今年618以后阿里特別強(qiáng)勢(shì)。多一事不如少一事吧，現(xiàn)在渠道是大爺。
中國(guó)最好的電商物流用戶體驗(yàn)，一直都是京東的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)此不屑一顧的馬云現(xiàn)在也不斷加碼物流領(lǐng)域。
最近，阿里巴巴又弄出來(lái)一個(gè)大新聞。他們?cè)?月26日宣布將向旗下的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資53億，使其股份由原來(lái)的47%增加到51%。此外，他們還計(jì)劃在未來(lái)5年繼續(xù)向菜鳥(niǎo)投入1000億，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)，并進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)社會(huì)物流總成本的降低。
號(hào)稱未來(lái)將投資1000億，其實(shí)這并不是什么新消息。
2013年5月28日成立菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)公司，新公司投入50億元注冊(cè)資本金，落戶深圳前海，由馬云任董事長(zhǎng)，沈國(guó)軍任首席執(zhí)行官。按照當(dāng)時(shí)的公布的新聞，第一期投資1000億元，第二期投資2000億元。現(xiàn)在已經(jīng)過(guò)去4年了，還是那個(gè)投資1000億的故事。
2016年3月14日，阿里菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資，融資額超百億元，估值近500億元人民幣。公開(kāi)投資方包括新加坡政府投資公司（GIC）、淡馬錫控股公司（Temasek）、馬來(lái)西亞國(guó)庫(kù)控股公司（Khazanah）、春華資本等多家國(guó)內(nèi)外著名投資機(jī)構(gòu)。
這一次唯一重要的信息是增資，按照協(xié)議，此次阿里將投資菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)53億元人民幣。增資后，阿里持有菜鳥(niǎo)股權(quán)將從原來(lái)的47%增加到51%，并新增一個(gè)董事席位，從而占董事會(huì)7個(gè)席位中的4席。未來(lái)菜鳥(niǎo)財(cái)報(bào)將合并到阿里報(bào)表，也可以提升阿里收入的增長(zhǎng)。
想要判斷京東的物流優(yōu)勢(shì)會(huì)否被阿里超越，我們首先需要回顧下菜鳥(niǎo)和京東所代表的兩種不同的模式。
菜鳥(niǎo)的核心在于兩個(gè)平臺(tái)。物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和物流信息平臺(tái)，也就是我們通常所說(shuō)的“地網(wǎng)”和“天網(wǎng)”，菜鳥(niǎo)自己扮演的是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定者和監(jiān)管者的角色。具體來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)利用天貓、淘寶上的交易數(shù)據(jù)和物流信息組建成一個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（天網(wǎng)），同時(shí)在全國(guó)幾大重要物流區(qū)域搭建倉(cāng)儲(chǔ)中心（地網(wǎng)）。然后，以大數(shù)據(jù)作為支撐，調(diào)控倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)，在多方面提升物流效率。
菜鳥(niǎo)的作用在于輸出了標(biāo)準(zhǔn)、整合了阿里系平臺(tái)上原本混亂的關(guān)系。比如調(diào)整賣家和平臺(tái)的關(guān)系，約定由賣家實(shí)施包郵價(jià)，并進(jìn)一步明確了物流合作關(guān)系以及物流費(fèi)用的結(jié)算模式。憑借阿里原有的電商生態(tài)和金融生態(tài)，菜鳥(niǎo)得以衍生出不同的商業(yè)模式。比如為賣家提供供應(yīng)鏈金融模式、吸引新老淘寶/天貓賣家入駐的電商創(chuàng)業(yè)孵化模式、或者是未來(lái)可能的供應(yīng)鏈解決方案商等等。但無(wú)論哪一種模式，都屬于物流商業(yè)地產(chǎn)所衍生出來(lái)的生態(tài)。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，菜鳥(niǎo)現(xiàn)已在全國(guó)建立8個(gè)大型倉(cāng)儲(chǔ)物流基地，并且在14個(gè)城市拿地，總投入超過(guò)200億，預(yù)計(jì)今年倉(cāng)儲(chǔ)面積可以達(dá)到210萬(wàn)平米。
除了干線和配送不做，阿里菜鳥(niǎo)幾乎做了所有的物流公司干的活。而現(xiàn)在的三通一達(dá)就剩下了干線和配送，其實(shí)配送都不能算，因?yàn)榇蠖鄶?shù)都是加盟的。包括訂單、客戶，配送員等所有的物流數(shù)據(jù)都在阿里菜鳥(niǎo)手中。這也就不奇怪，引發(fā)了去年底順豐退出了菜鳥(niǎo)物流，今年6月1日順豐和菜鳥(niǎo)物流因?yàn)橛脩魯?shù)據(jù)信息安全發(fā)生了直接沖突。
